Scritto originariamente da www.gazzetta.it

PARIGI (Francia), 7 ottobre 2008 - Si parte tardi, si finisce ancora più tardi. Il Consiglio Mondiale della Federazione internazionale dell'automobile (Fia) ha diramato oggi le date del calendario 2009 di F.1. Le novità più rilevanti sono l'uscita del GP del Canada, una pausa estiva più lunga e l'ingresso del GP d'Abu Dhabi che chiuderà la stagione il 15 novembre. In totale 18 gli appuntamenti.

Il campionato comincerà piuttosto tardi rispetto al solito, il 29 marzo con il GP d'Australia. Il GP d'Italia è in programma il 13 settembre a Monza. Il calendario è caratterizzato da un break estivo di 4 settimane: dopo il GP d'Ungheria del 26 luglio le monoposto torneranno in pista solo il 23 agosto, quando a Valencia si svolgerà il GP d'Europa. Il GP di Turchia, tradizionale appuntamento di agosto nelle ultime stagioni, nel 2009 andrà in scena il 7 giugno.

Scritto originariamente da Faroukh

oltre l'hungaroring dovrebbero abolire quello di singapore

Scritto originariamente da spelly

scusate l'ignoranza, ma il GP di San Marino è definitivamente scomparso???

Scritto originariamente da Tritologol

Alex ma il gp d'europa questo nuovo anno non doveva essere di nuovo in germania? e il gp spagnolo chiamato GP del mediterraneo?

Scritto originariamente da Alexanco

da circa 4 anni spelly

praticamente e' fallita la societa che lo gestiva

poi hanno speso 10 milioni per rifare i box la pit lane e il tratto che va dalla variante bassa (che non c'e' piu) al tamburello

a settembre hanno ottenuto l'omologazione per i TEST F1

dubito fortemente che rivedremo un gp a imola poiche i soldi chiesti da ecclestone (30 milioni circa) son troppi e perche i paesi emergenti cina india dubai gliene danno molti di piu

Scritto originariamente da www.gazzetta.it

TOKYO, 9 ottobre 2008 - Il patron della Formula 1 Bernie Ecclestone sembra deciso a portare avanti con decisione il tentativo di abbassare i costi del "circus" della Formula 1. E così ha chiesto alle scuderie di utilizzare un motore standard dal 2010, come prima delle misure che dovranno essere avviate per la riduzione dei costi.
STRATEGIA - In un'intervista al Times, Ecclestone ha sottolineato che "quello che mi preme di più è promuovere un'idea di un motore omologata, standard. Il nuovo motore sarà simile e ci saranno solo due cambi di motore possibili all'anno. In questo modo i costi scenderanno in maniera notevole", spiega Ecclestone.
PRESENTE - Al momento c'è libertà assoluta per quanto riguarda i propulsori, anche se c'è l'obbligo di durata per almeno due gare. The Times sottolinea poi come il boss della Formula 1 ed il presidente della Federazione Internazionale dell'Automobile, Max Mosley, stiano preparando un piano di sopravvivenza per il circus che include questi motori standard.

Scritto originariamente da www.gazzetta.it

FUJI (Giappone), 10 ottobre 2008 - Ha deciso di fare un pit-stop: Bernie Ecclestone si concede una sosta e non sarà al GP Giappone di domenica prossima. Ha tante cose da fare a Londra. Dagli incontri con Mosley per capire come sarà il prossimo "Accordo della Concordia", ossia quel patto segreto che fissa la redistribuzione dei quattrini fra le squadre, ai colloqui con alcuni organizzatori per i rinnovi dei contratti, ad altri con chi cerca invece sbocchi per allestire nuove corse in Paesi dove la F.1 non è mai andata.
- Ecclestone, chi vince domenica?
"Abbiamo visto che le corse più imprevedibili sono quelle con la pioggia. O con le Safety Car. Può succedere tutto, ma penso che la battaglia sarà ancora tra Hamilton e Massa, col possibile inserimento di Raikkonen".
- La F.1 torna a correre di giorno. Quali sono i gran premi che potrebbero passare dal giorno alla notte? E quanti ne potrebbe sostenere il Mondiale?
"Il GP di Singapore è nato dall’esigenza di rendere visibile la F.1 all’Europa in un orario accettabile che non fosse l’alba. È quindi un discorso circoscritto alle corse asiatiche e oceaniche. Tutti i GP da quella parte del mondo potrebbero in teoria spostarsi in notturna. Ma nel 2009 ci sarà solo Singapore. In Europa non vedo la ragione di una corsa dopo il tramonto".
- La F.1 ha conquistato la piccola repubblica di Singapore ma resta fuori dal primo mercato mondiale dell’auto, gli Stati Uniti. E ha perso pure il Canada.
"L’America funziona in un altro modo. Certi avvenimenti mondiali, come la stessa F.1 in alcuni Paesi o i Giochi Olimpici, sono finanziati dagli Stati. Invece nel continente americano le organizzano i privati. Che vogliono avere un profitto ancora prima che ci sia la corsa: è un po’ troppo".
- I prossimi sbarchi?
"A parte Abu Dhabi, in Russia abbiamo due o tre opzioni aperte. La prima riguarda ovviamente Mosca. Ma non è ancora il momento di pensare a una data. Poi c’è l’India. E qui posso dire che il gran premio sarà inserito nel calendario del 2011".
- Non pensa che uno dei più gravi problemi della F.1 sia il fatto che le regole non sono chiare? L’esempio di Spa, con l’appello della McLaren accettato e poi dichiarato "non ammissibile" è stato un caso clamoroso.
"Sono d’accordo. Ed è vero che questo alimenta un clima di sospetti. Io vedrei il collegio dei commissari sportivi, ossia quelli che devono decidere, composto solo da elementi indipendenti. Ci sono almeno trenta legali che sarebbero pronti a offrirsi per farlo. Le decisioni devono essere ponderate ma anche immediate. Però è un problema della Fia e io preferisco non entrarci".
- Hamilton in Belgio meritava la perdita della vittoria e la retrocessione al terzo posto?
"Premetto che Lewis è un combattente e che agisce sempre come tale. E aggiungo anche che la punizione è stata giusta. Ma non ho capito perché Hamilton non abbia tirato i remi in barca alla fine, lasciando che a vincere fosse Raikkonen e accontentandosi del secondo posto. In quel modo, Massa si sarebbe piazzato terzo, perdendo dei punti".
- Come giudica Hamilton?
"È un talento straordinario, della categoria dei Senna e degli Schumacher. Lo scorso anno, al debutto, ha sfiorato il titolo: lei ne ricorda altri così?".
- E il suo pupillo Massa?
"È molto forte ma è stato sfortunato. Io dico che sarebbe brutto se quest’anno Hamilton non vincesse il titolo, dopo la sfortuna dello scorso anno. Anzi, mi correggo, dopo la cattiva gestione del suo team. Ma allo stesso tempo non sarebbe giusto neppure che lo perdesse Massa".
- Lei è stato molto critico su Raikkonen che, in quanto campione del mondo avrebbe dato poco, di suo, alla F.1...
"Kimi è un ragazzo strano e mi piace così com’è. Ma quando vinci il titolo devi fare uno sforzo e aprirti di più, perché diventi l’emblema del tuo sport. Invece non l’ha fatto".
- Che cosa pensa della sua stagione?
"Lo conosco come un grande pilota, ma non so più dove sia finito quel pilota. Un mistero".
- Perché la Ferrari non ingaggia Alonso, secondo lei?
"Semplicemente perché ha Raikkonen e Massa impegnati sino al 2010...".
- Montezemolo sostiene che le percentuali sui business che lei fa per conto dei costruttori, sono troppo alte. Con il nuovo Concord Agreement accetterà una decurtazione delle provvigioni?
"Allora le spiego bene. Io non sono il proprietario della F.1 ma ricopro il ruolo di presidente del gruppo che detiene il pacchetto azionario di maggioranza. Quindi non tocco soldi, sono uno stipendiato. Per tutti gli affari che faccio, vecchi o nuovi, non prendo alcuna percentuale: i soldi vanno alla società. Io non so perché Luca se la prenda sempre con me su questo argomento. I costruttori vogliono guadagnare di più? E allora riducano i costi. Lancio un paio di idee: standardizzare cambi e trasmissioni, ridurre ogni sviluppo aerodinamico, via il Kers (il nuovo sistema per il recupero dell’energia cinetica; n.d.r.)".
- La Toro Rosso dominatrice di Monza rischia, dopo il 2010, di non poter più essere in F.1 perché sarà impedita la vendita dei telai da una squadra all’altra...
"Ho fatto una proposta: autorizzare solo i team che sono in F.1 da 10 o più anni, al possibile utilizzo di materiale di altre scuderie, passando sopra l’ostacolo della proprietà intellettuale del progetto. Ma io penso che se la F.1 si darà una forte stabilità sui costi, arriveranno altre grandi industrie".
- Alla fine del prossimo anno scade il mandato a Mosley come presidente della Fia: chi vedrebbe bene al suo posto?
"Io rieleggerei Mosley per altri vent’anni. Se intende restare, è giusto che rimanga".
- Il mondo sta attraversando una grave crisi economica: si rifletterà anche sulla F.1?
"Inciderà, ma poi dipende da come certe industrie pensano di distribuire i loro budget pubblicitari. Per me l’investimento in F.1 è ancora il più vantaggioso. Mi consola che negli ultimi tre anni la F.1, come introiti globali, non sia affatto calata".
- Vettel ha vinto il GP d’Italia: è il campione di domani?
"Sicuramente. Sin da quando ha mosso i primi passi sulla Bmw, mi è sembrato possedere doti fuori dal comune".
- Manca un Valentino Rossi alla F.1?
"Molto. Spero che un giorno arrivi e che la Ferrari gli dia una macchina: è il solo team nel quale lo vedrei bene".