[F1] Vi prego ditemi che le F1 2009 non saranno così - Pagina 2 - Winning Eleven Italia

Alexanco · 19-11-2008, 10:52

qualche news fonte sportmediaset.it

Schumi:ho rifiutato di fare il Todt
"Meglio libero che sempre a Maranello"

C'era il muretto Ferrari nel futuro di Michael Schumacher. Invece, il tedesco ha preferito la libertà. "Ho avuto la possibilità di fare ciò che faceva Jean Todt, di diventare direttore corse Ferrari - ha detto all'International Herald Tribune - . Quando ho visto la dedizione che metteva nel suo lavoro e che stava sempre a Maranello, giorno dopo giorno, tutti i weekend e sino a notte fonda, mi sono chiesto: ho bisogno di ciò? Semplicemente no".
Michael Schumacher

Schumacher, che attualmente svolge in Ferrari il ruolo di consulente e test driver, ha aggiunto di voler essere libero di scegliere per il proprio futuro. "Voglio sentirmi libero di vedere quale sarà la prossima cosa che voglio fare nella mia vita. Sono libero, posso scegliere quello che voglio fare. Ho una splendida famiglia e una splendida casa", ha spiegato il sette volte campione di Formula 1.

Per adesso il suo tempo libero è dedicato in grande parte alla sua nuova e grande passione: le moto. "Sono sicuro che qualcosa che attirerà il mio interesse arriverà sicuramente - ha ammesso - . Ho bisogno di questa passione, altrimenti mi ritroverei a passare il tempo in ufficio".

Nel suo futuro c'è ancora il campionato tedesco Superbike, ma sono in tanti ha prevedere una sua partecipazione, almeno come wild-card, a qualche gara del Mondiale 2009 delle derivate di serie. Anche perché a Portimao, dove Schumi ha provato la Yamaha R1 e la Ducati 1098, il cronometro ha detto che non sfigurerebbe di certo.

Già in pista la Ferrari del 2009
Primi giri per il prototipo col Kers

E' stato il collaudatore Luca Badoer a tenere a battesimo il prototipo di quella che sarà la Ferrari per il campionato 2009 di F1. A Fiorano è scesa in pista la F2008K, dove l'ultima lettera sta per Kers, il sistema di recupero dell'energia. Le differenze maggiori rispetto a quella utilizzata quest'anno da Massa e Raikkonen riguardano l'assenza delle piccole ali e paratie laterali, il che rende la linea molto più pulita.
Ferrari

Detto che l'aerodinamica ricalca già in buona parte quella per la prossima stagione, tutte le attenzioni erano concentrate su quel Kers che il presidente Montezemolo ha già bocciato come troppo affrettato.

L'apparato è stato sistemato nella parte più bassa della scocca, in zona centrale. Le batterie, invece, si trovano alle spalle del pilota, anche se non è detto che questa sia una posizione definitiva.

Il sistema, comunque, verrà testato concretamente nelle prove in programma la prossima settimana a Barcellona.

L'ammissione:2008 senza motivazioni
Raikkonen: "Se non puoi migliorare..."

L'ammissione di Kimi Raikkonen: in alcuni momenti dell'ultima stagione ha corso senza motivazioni. "E' così che funziona: se sai che sei in lotta solo per il terzo posto non puoi avere sempre la stessa velocità di una corsa normale - ha detto -. Se non hai la possibilità di sorpassare o di migliorare la tua posizione allora tutto diventa meno interessante". Tutto cambia quando si è in lotta per il titolo: "E' diverso".
Raikkonen

Il pilota finlandese della Ferrari, ex campione del mondo, è infatti tornato sulla stagione che si è conclusa con la vittoria di Lewis Hamilton, con una intervista rilasciata all'emittente televisiva finlandese MTV3. Nel 2008 Raikkonen ha vinto soltanto due corse, a Sepang e Barcellona, contro le sei del 2007.

F1,la Force India passa al "nemico"
Addio Ferrari, Mercedes per i motori

Sarà la Mercedes a fornire i motori alla Force India a partire dalla prossima stagione di F1. La scuderia di Vijiay Mallya ha deciso di interrompere con un anno di anticipo l'accordo con la Ferrari, per legarsi alla Casa tedesca. Il team indiano ha precisato che si tratta di "un contratto a lungo termine" (fino al 2103). E' previsto che sia proprio la McLaren a fornire alla Force India il cambio, il sistema idraulico e il nuovo sistema Kers.
Mallya

La Force India potrà rivolgersi alla rete di ricambi utilizzata dalla McLaren.

"La Force India conferma l'accordo di una partnership tecnica con la McLaren-Mercedes - ha detto il patron Mallya - . L'accordo di più anni vedrà sulla macchina del 2009, la VJMO2, il motore Mercedes, anche il Kinetic Energy Recovery Systems, il cambio McLaren e l'impianto idraulico. La squadra potrà usufruire anche del centro di sviluppo aerodinamico McLaren a Brackley. McLaren e Mercedes sono due dei nomi più famosi nella storia dello sport motoristico, hanno ottenuto risultati superbi nei GP in questi anni e di recente hanno ottenuto una superba vittoria nel campionato forse piu' incerto che la F1 abbia mai visto".

L'obiettivo del team è quello di scalare in fretta le classifiche: "La Force India esiste solo da un anno e la prima stagione è stata inevitabilmente di apprendistato, ma abbiamo sempre detto che non abbiamo intenzione di stare in F1 per fare numero. L'annuncio della nostra nuova partnership dimostra che vogliamo seguire i nostri programmi".
Il team anglo-indiano, poi, ha anche smentito che il contratto di collaborazione preveda una "corsia preferenziale" per i piloti legati a McLaren e Merecedes-Benz, come il test driver spagnolo Pedro De La Rosa o il pilota del Dtm, Paul Di Resta, per il loro impegno nel Mondiale F1 2009 come prime guide del team. Fisichella e Sutil possono stare tranquilli.

10RuiCosta10 · 19-11-2008, 18:00

Già nascono i primi problemi sul KERS:

Cita:

Scritto originariamente da www.gazzetta.it

BMW - "Sono curioso di vedere quanti alettoni anteriori voleranno via alla prima gara in Australia", ha detto il polacco. "Sono così larghi - ha poi spiegato - che toccarsi con un’altra vettura diventa molto facile". La nuova aerodinamica della sua Bmw non ha affascinato Kubica: "E’ più bella dentro che fuori - ha commentato Robert - ma è comunque la miglior cosa che si potesse fare per la F.1. La riduzione del carico aerodinamico è stata importante e si sente: perdiamo tanta aderenza che riguadagniamo con le gomme lisce, anche se si scivola parecchio. Ma non mi aspetterei molti sorpassi in più. Al contrario del collaudatore Klien, Kubica non ha ancora provato il Kers: "Non conviene, sono troppo alto e se mi mettono in macchina anche i 30 kg del sistema diventiamo molto pesanti".

FERRARI - Il sistema del recupero dell’energia cinetica non è stato utilizzato ancora dalle rosse. Ma Gene ha le idee chiare: "Il più grande vantaggio del Kers si sentirà al via: chi lo userà avrà più potenza e partirà meglio degli altri", ha detto lo spagnolo. Diversamente dalla Ferrari asimmetrica usata da Badoer lunedì, Gene ha guidato ieri una F2008 a cui mancavano solo le alette laterali ma con i pesi modificati per simulare la nuova incidenza aerodinamica: "Mi sto occupando dell’assetto della vettura e abbiamo già capito molte cose sulla strada da seguire per il prossimo anno. Ho dovuto modificare un po’ il mio stile di guida, soprattutto nelle frenate, per il minor carico". Più ottimista Marc sui sorpassi: «Ci saranno, eccome. Se non si supera così, allora non so cosa si può fare di meglio!".

GIALLO - Intanto si allarga la rosa dei piloti candidati a guidare la Force India nella prossima stagione e che potrebbe anche mettere in pericolo il posto di Giancarlo Fisichella, in pista da questa mattina. Insieme ad Adrian Sutil, infatti, ha girato ieri e si ripeterà oggi Pedro De la Rosa, collaudatore della McLaren-Mercedes, che ha così potuto provare il motore Ferrari. Il team di Maranello sapeva della prova e l’ha autorizzata senza problemi; alla Force India, invece, dicono che si è trattato solo di un test per capire a che livello è la monoposto che l’anno prossimo riceverà dal team anglo-tedesco motori, Kers, sospensioni e chissà cos'altro (anche il pilota?). Resta il dubbio su quanto possa essere utile una prova su una vettura che, in base alle nuove regole, dovrà essere rivoluzionata...

GUANTI - Ogni team ha il suo modello. Ma tutti i meccanici devono indossare guanti di plastica che coprono fino a metà braccio per evitare una forte scossa elettrica. La maggior parte dei Kers (sistema per il recupero dell’energia cinetica ieri comparso anche sulla McLaren) usati dalle scuderie di F.1 sono elettrici, ad eccezione di quello meccanico della Williams, e se si tocca la vettura prima dei 3 secondi necessari a disperdere l’energia, il pericolo di venire folgorati è altissimo, come indicato dal simbolo di pericolo sull’adesivo ora attaccato sulle vetture.

Alexanco · 20-11-2008, 11:13

voglio proprio vedere quando vanno in cina, india (2010) e quei paesi li arretrati quandi commissari di pista vengono folgorati...

son curioso di vedere all'opera la force india che a parte il telaio (mica poco eh) e' una mclaren

Chupacabra · 20-11-2008, 11:41

Cita:

Scritto originariamente da Alexanco

voglio proprio vedere quando vanno in cina, india (2010) e quei paesi li arretrati quandi commissari di pista vengono folgorati...

ma di che potenze si parla?

Tritologol · 20-11-2008, 12:05

Cita:

Scritto originariamente da Chupacabra

ma di che potenze si parla?

qualche mese fa uscì questo video ... bè .... ti fa capire che un pò di dispersione c'è ^^

YouTube - BMW Mechanic in KERS Shocker

Questo comunque è un PRIMO TEST, quindi credo che ora le cose siano cambiate.

Chupacabra · 20-11-2008, 12:09

Cioè? la "carrozzeria" delle F1 è conduttore?

Alexanco · 20-11-2008, 14:12

allora la potenza del kers e' 60kW erogati ogni giro di pista

quello che da la scossa e' il voltaggio non ho ancora ben capito se il voltaggio totale o potenziale e' 700volt e quello erogato 250 oppure se e' 250 e basta
cmq sufficiente a folgorare una persona

Tritologol · 03-12-2008, 14:38

bigbang · 03-12-2008, 14:40

Codice HTML:

[spoiler]Non solo gomme lisce: la forma delle monoposto 2009 cambia drasticamente. Muso allargato, ala dietro più alta e stretta per ridurre l'effetto scia. E una galleria del vento americana aiuterà la Ferrari

[IMG]http://images.gazzetta.it/Hermes%20Foto/2008/12/03/0KB963OH--346x212.jpg[/IMG]
Aerodinamica meno sofisticata sulle vetture 2009.

MILANO, 3 dicembre 2008 - È senza dubbio la più radicale rivoluzione tecnica degli ultimi anni quella che riguarderà le F.1 che correranno nel 2009. Non una sola area della monoposto resterà immune da pesanti modifiche.
OBIETTIVO - L’intento è quello di realizzare vetture che risentano meno dell’effetto scia in modo tale da agevolare i sorpassi. Si è voluto anche dare un taglio netto alla ricerca in galleria del vento anche se la Ferrari ha addirittura programmato una sessione di prove in una struttura in scala 1:1 negli Usa. I team, infatti, stanno già lavorando per recuperare gran parte del carico deportante che la Fia ha ridotto del 50% con l’eliminazione di tutte quelle appendici aerodinamiche che hanno caratterizzato le monoposto in queste ultime stagioni.

NUDA - Sulle F.1 del 2009 spariranno tutte le appendici aerodinamiche all’interno e dietro le ruote anteriori, le ciminiere, i boomerang e quant’altro era applicato alle fiancate, le quali dovranno avere forme raccordate con raggi ben precisi. Al bando ovviamente anche i mini profili dietro la presa dinamica del motore e quello largo 100 cm all’interno delle ruote posteriori. Aboliti anche gli sfoghi per evacuare l’aria calda dalle fiancate e questa limitazione darà del filo da torcere ai progettisti che avranno anche il problema di dover raffreddare le batterie del Kers.

[IMG]http://images.gazzetta.it/Hermes%20Foto/2008/12/03/0KB9BASH--346x212.jpg[/IMG]

ALI - Le differenti dimensioni degli alettoni sono state dettate dall’esigenza di ridurre gli effetti negativi dei vortici creati dalle monoposto in scia. Quello anteriore orribilmente largo (1.800 mm) è abbassato di ben 75 mm e lavora in una zona meno disturbata. Deve avere un profilo neutro e uguale per tutte le vetture nei 500 mm centrali (laddove nel 2008 c’erano le generose zone a cucchiaio). Inoltre c’è la novità del flap regolabile (6°) dal pilota. Quello posteriore è ristretto ma rialzato di 150 mm in modo da avere un flusso meno disturbato e ha una maggiore possibilità di incidenza dei profili.

DIFFUSORI - Complicata la modifica che riguarda i profili estrattori: prima quello centrale era molto più alto e i due laterali molto bassi (125 mm) ora tutti e tre i canali hanno la stessa altezza maggiorata (175mm) rispetto a quella dei canali laterali precedenti. Inoltre sono stati arretrati rispetto all’asse posteriore. Per compensare questi tagli all’aerodinamica la Fia ha reintrodotto le gomme lisce che permetteranno una maggiore aderenza meccanica.
Giorgio Piola [/spoiler]

ok.

Tritologol · 03-12-2008, 15:08

e basta fare copia incolla dalla gazzetta ...

avevo postato il prospetto di Piola nell'altro thread attenente al discorso...

Fabry3 · 03-12-2008, 15:29

Per me basta avere la sicurezza delle persone... perchè se il megapresidente vuole rimettere morti su morti nelle piste solo per ridare lo spettacolo alla F1, allora sono contrario a tutto quello che stanno decidendo di fare

se mi dicono che le persone che devono guidare le auto, lavorare sulle auto, i commissari di gara e quant'altro sono al sicuro cmq ok...
perchè se devono correre a 350 km/h senza sicurezze allora evito di seguirla ancora la F1

19-11-2008, 10:52	#16
Alexanco Pedone Data Iscrizione: 21-01-2003 Età: 30 Messaggi: 7.791 Potenza rep: 38	qualche news fonte sportmediaset.it Schumi:ho rifiutato di fare il Todt "Meglio libero che sempre a Maranello" C'era il muretto Ferrari nel futuro di Michael Schumacher. Invece, il tedesco ha preferito la libertà. "Ho avuto la possibilità di fare ciò che faceva Jean Todt, di diventare direttore corse Ferrari - ha detto all'International Herald Tribune - . Quando ho visto la dedizione che metteva nel suo lavoro e che stava sempre a Maranello, giorno dopo giorno, tutti i weekend e sino a notte fonda, mi sono chiesto: ho bisogno di ciò? Semplicemente no". Michael Schumacher Schumacher, che attualmente svolge in Ferrari il ruolo di consulente e test driver, ha aggiunto di voler essere libero di scegliere per il proprio futuro. "Voglio sentirmi libero di vedere quale sarà la prossima cosa che voglio fare nella mia vita. Sono libero, posso scegliere quello che voglio fare. Ho una splendida famiglia e una splendida casa", ha spiegato il sette volte campione di Formula 1. Per adesso il suo tempo libero è dedicato in grande parte alla sua nuova e grande passione: le moto. "Sono sicuro che qualcosa che attirerà il mio interesse arriverà sicuramente - ha ammesso - . Ho bisogno di questa passione, altrimenti mi ritroverei a passare il tempo in ufficio". Nel suo futuro c'è ancora il campionato tedesco Superbike, ma sono in tanti ha prevedere una sua partecipazione, almeno come wild-card, a qualche gara del Mondiale 2009 delle derivate di serie. Anche perché a Portimao, dove Schumi ha provato la Yamaha R1 e la Ducati 1098, il cronometro ha detto che non sfigurerebbe di certo. Già in pista la Ferrari del 2009 Primi giri per il prototipo col Kers E' stato il collaudatore Luca Badoer a tenere a battesimo il prototipo di quella che sarà la Ferrari per il campionato 2009 di F1. A Fiorano è scesa in pista la F2008K, dove l'ultima lettera sta per Kers, il sistema di recupero dell'energia. Le differenze maggiori rispetto a quella utilizzata quest'anno da Massa e Raikkonen riguardano l'assenza delle piccole ali e paratie laterali, il che rende la linea molto più pulita. Ferrari Detto che l'aerodinamica ricalca già in buona parte quella per la prossima stagione, tutte le attenzioni erano concentrate su quel Kers che il presidente Montezemolo ha già bocciato come troppo affrettato. L'apparato è stato sistemato nella parte più bassa della scocca, in zona centrale. Le batterie, invece, si trovano alle spalle del pilota, anche se non è detto che questa sia una posizione definitiva. Il sistema, comunque, verrà testato concretamente nelle prove in programma la prossima settimana a Barcellona. L'ammissione:2008 senza motivazioni Raikkonen: "Se non puoi migliorare..." L'ammissione di Kimi Raikkonen: in alcuni momenti dell'ultima stagione ha corso senza motivazioni. "E' così che funziona: se sai che sei in lotta solo per il terzo posto non puoi avere sempre la stessa velocità di una corsa normale - ha detto -. Se non hai la possibilità di sorpassare o di migliorare la tua posizione allora tutto diventa meno interessante". Tutto cambia quando si è in lotta per il titolo: "E' diverso". Raikkonen Il pilota finlandese della Ferrari, ex campione del mondo, è infatti tornato sulla stagione che si è conclusa con la vittoria di Lewis Hamilton, con una intervista rilasciata all'emittente televisiva finlandese MTV3. Nel 2008 Raikkonen ha vinto soltanto due corse, a Sepang e Barcellona, contro le sei del 2007. F1,la Force India passa al "nemico" Addio Ferrari, Mercedes per i motori Sarà la Mercedes a fornire i motori alla Force India a partire dalla prossima stagione di F1. La scuderia di Vijiay Mallya ha deciso di interrompere con un anno di anticipo l'accordo con la Ferrari, per legarsi alla Casa tedesca. Il team indiano ha precisato che si tratta di "un contratto a lungo termine" (fino al 2103). E' previsto che sia proprio la McLaren a fornire alla Force India il cambio, il sistema idraulico e il nuovo sistema Kers. Mallya La Force India potrà rivolgersi alla rete di ricambi utilizzata dalla McLaren. "La Force India conferma l'accordo di una partnership tecnica con la McLaren-Mercedes - ha detto il patron Mallya - . L'accordo di più anni vedrà sulla macchina del 2009, la VJMO2, il motore Mercedes, anche il Kinetic Energy Recovery Systems, il cambio McLaren e l'impianto idraulico. La squadra potrà usufruire anche del centro di sviluppo aerodinamico McLaren a Brackley. McLaren e Mercedes sono due dei nomi più famosi nella storia dello sport motoristico, hanno ottenuto risultati superbi nei GP in questi anni e di recente hanno ottenuto una superba vittoria nel campionato forse piu' incerto che la F1 abbia mai visto". L'obiettivo del team è quello di scalare in fretta le classifiche: "La Force India esiste solo da un anno e la prima stagione è stata inevitabilmente di apprendistato, ma abbiamo sempre detto che non abbiamo intenzione di stare in F1 per fare numero. L'annuncio della nostra nuova partnership dimostra che vogliamo seguire i nostri programmi". Il team anglo-indiano, poi, ha anche smentito che il contratto di collaborazione preveda una "corsia preferenziale" per i piloti legati a McLaren e Merecedes-Benz, come il test driver spagnolo Pedro De La Rosa o il pilota del Dtm, Paul Di Resta, per il loro impegno nel Mondiale F1 2009 come prime guide del team. Fisichella e Sutil possono stare tranquilli. __________________ ...i rettilinei sono soltanto i tratti noiosi che collegano le curve...

20-11-2008, 11:13	#18
Alexanco Pedone Data Iscrizione: 21-01-2003 Età: 30 Messaggi: 7.791 Potenza rep: 38	voglio proprio vedere quando vanno in cina, india (2010) e quei paesi li arretrati quandi commissari di pista vengono folgorati... son curioso di vedere all'opera la force india che a parte il telaio (mica poco eh) e' una mclaren __________________ ...i rettilinei sono soltanto i tratti noiosi che collegano le curve...

20-11-2008, 12:09	#21
Chupacabra Holiday Girl Data Iscrizione: 21-03-2002 Residenza: Roma Età: 36 Messaggi: 6.294 Potenza rep: 37	Cioè? la "carrozzeria" delle F1 è conduttore? __________________ TANA!

20-11-2008, 14:12	#22
Alexanco Pedone Data Iscrizione: 21-01-2003 Età: 30 Messaggi: 7.791 Potenza rep: 38	allora la potenza del kers e' 60kW erogati ogni giro di pista quello che da la scossa e' il voltaggio non ho ancora ben capito se il voltaggio totale o potenziale e' 700volt e quello erogato 250 oppure se e' 250 e basta cmq sufficiente a folgorare una persona __________________ ...i rettilinei sono soltanto i tratti noiosi che collegano le curve...

03-12-2008, 14:38	#23
Tritologol Mezzo avvocato Data Iscrizione: 23-07-2003 Residenza: Napoli Età: 23 Messaggi: 13.247 Potenza rep: 58	__________________

03-12-2008, 15:08	#25
Tritologol Mezzo avvocato Data Iscrizione: 23-07-2003 Residenza: Napoli Età: 23 Messaggi: 13.247 Potenza rep: 58	e basta fare copia incolla dalla gazzetta ... avevo postato il prospetto di Piola nell'altro thread attenente al discorso... __________________

03-12-2008, 15:29	#26
Fabry3 Capo Ultrà Data Iscrizione: 22-02-2006 Età: 22 Messaggi: 294 Potenza rep: 8	Per me basta avere la sicurezza delle persone... perchè se il megapresidente vuole rimettere morti su morti nelle piste solo per ridare lo spettacolo alla F1, allora sono contrario a tutto quello che stanno decidendo di fare se mi dicono che le persone che devono guidare le auto, lavorare sulle auto, i commissari di gara e quant'altro sono al sicuro cmq ok... perchè se devono correre a 350 km/h senza sicurezze allora evito di seguirla ancora la F1 __________________

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