Tritologol

Da Motociclismo

Come consuetudine alla fine del motomondiale, Honda fa provare la moto ufficiale HRC. Al secondo anno di gare la RC 211 V ha confermato la sua enorme efficacia nelle mani del "nostro" Valentino Rossi. Il Campione del Mondo l'anno prossimo sarà in sella alla Yamaha e così, provare la moto che ha "lasciato", è ancora più interessante.



Immaginate di svegliarvi una mattina e rendervi conto di dover provare la migliore moto del mondo. Un attimo di panico, il battito cardiaco che accelera e poi un sorriso di eccitazione. Si va. La borsa con tuta, casco, guanti e stivali è pronta e la pista di Barcellona ci attende.

Arriviamo e lei è lì ad aspettarci. Scorrono veloci nella mente le immagini di quello che è in grado di fare questa belva a 5 cilindri nelle esperte mani dei top rider del mondiale, ed un timore reverenziale ci pervade dalla testa ai piedi. Pensare di mettere alla prova una moto da 240 CV a 15.000 giri è pura illusione, semmai sarà lei a mettere alla prova noi.

Siamo i primi, alle dieci del mattino. Concentratissimi aspettiamo che i tecnici la accendano e la affidino alle nostre avide mani. Gibernau ci guarda sorridendo ed osserva la RC-V con lo stesso amorevole sguardo di un motociclista innamorato della sua moto, anche se siamo sulla Honda numero "46", non sulla "sua".
Dagli scarichi esce un suono cupo ma già assordante, un paio di colpettini di gas per provare ad immaginare cosa ci aspetta di lì a poco e siamo pronti a partire. Come si parte con una RC 211 V ? Come si fa normalmente con una qualsiasi moto: dentro la prima e si accelera lasciando la frizione.

La prima è molto lunga. Abbiamo solo tre giri a disposizione, tipo superpole del campionato superbike, quindi uno di riscaldamento, uno pieno ed il terzo di rientro. Pochi, ovvio che ne vorremmo di più, anche perché ci si ritrova combattuti tra la voglia di provare ad andar forte e l'obbligatorio buon senso per non rischiare di danneggiare una moto da quasi un milione e mezzo di euro (e di essere "radiati" a vita dalla lista dei giornalisti da invitare a questi test..).

IN PISTA

Il primo spavento non tarda ad arrivare. Tutti concentrati a dosare l'enorme potenza per scaldare le gomme, arriviamo alla prima staccata convinti di trovare una decelerazione esagerata. Invece la moto non frena! I dischi in carbonio hanno bisogno di temperature elevatissime per rendere al meglio, così la prima parte di frenata sembra andare a vuoto. Con il terrore scolpito sul volto continuiamo a pinzare con la curva che ci viene inesorabilmente incontro… e finalmente arriva la potenza frenante necessaria. Bello spavento…

Lo scorso anno era stato un altro tester di Motociclismo a provare la MotoGP Honda 2002, quindi l'ultimo ricordo vivo risale alla NSR 500 a due tempi. Diversissima, è vero, ma di una cosa ci si rende conto subito: i 40 CV in più ci sono tutti e si sentono alla grande. E' più pesante della vecchia 2 tempi ma dà anche molta più confidenza. Fino alla quarta, esagerare con il gas significa trovarsi con la ruota anteriore a mezz'aria, ma sono impennate di potenza controllabili, laddove la 2 tempi era rabbiosa e in un certo senso imprevedibile. La sensazione di spinta è incredibile, si buttano dentro le marce a gas spalancato grazie al cambio elettronico e si viene proiettati "nell'iperspazio" ad una velocità sconosciuta a qualsiasi altra moto provata fin'ora. Fantastica ed impressionante.

Il modo con cui si inserisce e chiude la curva è "imbarazzante": staccata, impostazione, e nel momento in cui si pensa di curvare è già piegata e punta la corda per chiudere la traiettoria, permettendo di anticipare l'apertura del gas. Meravigliosa!
Il rumore di scarico è tremendo, non sappiamo quanti decibel produca ma fare un GP senza tappi per le orecchie vuol dire scendere dalla moto sordi… Dai box, durante il test degli altri giornalisti, era perfettamente udibile ogni fase del tracciato.
Guardando i GP c'era una cosa che ci aveva colpito: il basso numero di giri ai quali i piloti Honda fanno scendere il regime di rotazione prima di riaprire il gas. Abbiamo voluto provare anche noi. Dentro la sesta, curva e apertura da 4.000 giri indicati. Roba da non credere ma riprende con la stessa forza che avrebbe in seconda marcia una 1000 supersportiva di produzione!

Al terzo giro, proprio quando dal timore stavamo passando all'esaltazione totale, tocca rientrare ai box, è il turno di un altro tester. Ancora frastornati da tanto "ben di Dio", rientriamo in noi stessi e raccogliamo le idee per fare qualche domanda ai responsabili tecnici.
Cosa invidiano di più alle moto concorrenti? Poco, praticamente nulla a Yamaha, Suzuki e Ducati, solo il funzionamento del cambio in staccata all'Aprilia ed il rumore alla Kawasaki.
Insomma, dire che sono sicuri della loro forza è poco, e così gliela buttiamo lì: "avete paura di Valentino? Pensate possa battervi con la Yamaha ?" ... quasi si arrabbiano, "Valentino ha 5-6 decimi nel polso, ma la moto di quest'anno poteva già potenzialmente dare 2 secondi a quella dell'anno scorso". Ostentano grande sicurezza ed il tempo dei proclami di vittoria è appena cominciato; ci vorrà ancora un po' per vedere il Campione del Mondo sulla 4 cilindri di Iwata e capire fino a che punto potrà essere competitivo. C'è però una cosa di cui essere certi: nel mondiale MotoGP 2004 ne vedranno delle belle!

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