sodo

non so se avete visto il servizio al TG 5 ma la cosa mi incuriosisce....

preso da SOCIAL PRESS:
Diesel vegetale. Che cosa è ?

Da Socialforge

VegDiesel?

Il diesel è un motore molto efficiente e può funzionare con molti combustibili, quale metanolo, gasolio, biodiesel, olio vegetale, metano, miscele all'etanolo ed altre miscele. Non esisteva il petrolio come carburante quando Rudolf Diesel più di cento anni fà invento questo tipo di motore. I primi motori diesel hanno funzionato a alcool, così come le prime automobili. Il petrolio è stato scoperto oltre 20 anni dopo l'invenzione del motore diesel.

E' per questo motivo che la maggior parte delle auto con motore diesel possono essere alimentate con olio vegetale (es.: olio di semi vari, olio di colza, ecc..) al posto del gasolio!

Olio vegetale come carburante per le automobili diesel!

VegDiesel è il termine che Socialforge ha scelto per definire sinteticamente ed in modo chiaro, l'uso dell'olio vegetale come carburante per i motori diesel. Per esprimere lo stesso concetto, nella comunità di lingua inglese il termine più frequentemente usato è invece, Vegoil, parola composta da veg, contrazione di vegetable, vegetale in italiano, ed oil che in inglese significa sia olio vegetale che petrolio. In seguito useremo la parola inglese per riferirci a questo concetto.

Il Vegoil, al di là di ogni approfondimento tecnico sul suo uso che verrà fatto in seguito, ha almeno quattro caratteristiche importanti da notare:

* è immediatamente usabile: l'olio vegetale come carburante è immediatamente usabile senza modificare in modo sostanziale il motore diesel. Le eventuali modifiche da fare sono facilmente effettuabili, limitate ed economiche.

* è economico: l'olio vegetale come carburante, agli attuali prezzi (alti!) del gasolio, costa metà del gasolio all'incirca (considerando il costo di vendita del gasolio alla pompa e non il costo di produzione, che è più basso) o addirittura costa quasi zero, come vedremo in seguito.

* è ecologico: l'olio vegetale è altamente biodegradabile, non produce biossido di zolfo e riduce i componenti incombusti e il particolato. Secondo lo studio di una università americana, il rischio di contrarre tumori a seguito di prolungata inalazione è ridotto del 93% rispetto al gasolio! Non è la panacea, certo, ma potrebbe contribuire quantomeno a dimezzare l'inquinamento e le malattie conesse ad esso, il che non è poco. C'è da dire inoltre che, poiche non è facilmente infiammabile, riduce notevolmente il rischio di incendi in caso di incidente.

* è pacifista: eh, si, il vegoil è anche un ottimo strumento di azione diretta individuale contro le lobbies del petrolio, che poi - tutti lo sapete - sono le stesse della guerra. L'attivismo più efficace è quello che passa attraverso i normali comportamenti quotidiani!

Terminologia

Prima di tutto qualche definizione. Il Vegoil è il semplice olio di semi usato come carburante e non ha nulla ha a che fare con il Biodiesel, che invece è olio vegetale esterificato (cioè purificato della componente grassa dell'olio) per mezzo di un processo chimico. Del Biodiesel? parleremo più approfonditamente in un altra pagina.

Il Vegoil? può essere suddiviso in due categorie:

* SVO (Straight Vegetable Oil) cioè Olio Vegetale Puro, in pratica quello che si può comprare in qualsiasi negozio, ma che è meglio comprarsi attraverso un Gruppo di Acquisto? come vedremo in seguito. Il prezzo? L'olio di colza al supermercato Lidl il 31.10.04, costava 0,65 euro al litro .

* WVO (Wasted Vegetable Oil) cioè Olio Vegetale Usato, in pratica l'olio di frittura, dei ristoranti e delle friggitorie industriali, usato e normalmente eliminato come rifiuto..che è quindi praticamente gratis.

Qualche avvertenza

Se si prende olio vegetale e lo si mette nel serbatoio di un'auto diesel, la macchina nella maggior parte dei casi cammina senza problemi Però qualche avvertenza va data. I motori diesel possono durare parecchio tempo, 800.000 km o di più, ed attualmente ci sono pochi studi di lungo periodo sugli effetti dell'uso di olio vegetale in motori diesel. Ciò che è chiaro, leggendo i materiali disponibili nelle comunità internazionali di coloro che usano Vegoil?, è che l'uso per "ogni diesel" è una esagerazione. In generale riguardo all'uso i olii vegetali come carburante, si può dire che:

* Alcuni olii vegetali sono meglio di altri.
* Alcuni motori diesel sono più adatti di altri.
* Alcune pompe di iniezione funzionano meglio di altre.
* Alcune centraline elettroniche di iniezione non funzionano usando vegoil.
* Ci sono dubbi sull'uso di olii vegetali in motori diesel ad iniezione diretta (DI).
* Ci sono dubbi sull'uso di olii vegetali usati (SVO).

In particolare va detto che gli olii vegetali usati hanno una maggiore acidità rispetto a quelli puri e possono causare corrosione nella pompa di iniezione dell'iniettore. Inoltre le impurità contenute possono causare la cokizzazione della pompa ed aumentare ulteriormente la corrosione. Esistono comunque metodi per diminuire l'acidità e per effettuare un filtraggio efficiente degli olii usati.

Per approfondire questi ultimi due aspetti, leggere la pagina Controversia TDI-SVO, al momento disponibile solo in inglese.

Il problema maggiore riguardo all'uso di olio vegetale è che questo è molto più viscoso (più spesso) del convenzionale gasolio (DERV, petro-diesel). Va quindi riscaldato per essere reso meno viscoso (più fine), così da essere delle stesse dimensioni molecolari del gasolio ordinario, prima di essere nebulizzato dagli iniettori. Se non viene propriamente nebulizzato, può non bruciare in modo adeguato, formando depositi negli iniettori e nella testa del cilindro e portando quindi a minore performance del motore, maggiori emissioni e riduzione della vita del motore.

In particolare, durante la stagione fredda, la componente grassa dell'olio vegetale, solidificandosi a causa del freddo, può intasare il sistema di alimentazione del combustibile. I sistemi di preriscaldamento dell'olio, disponibili in kit specifici, servono ad ovviare a questo inconveniente.

C'è poi da dire che non tutti gli olii vegetali sono adatti per essere usati come carburanti. In particolare non sono adatti quelli con alto valore di iodio, come per esempio l'olio di semi di lino. Una generale definizione degli olii vegetali in base alle loro caratteristiche viene fatta nella pagina Caratteristiche e rendimenti degli Olii Vegetali, al momento disponibile solo in inglese.

Esperienze di uso

Aggiungi qui di seguito la tua esperienza di uso dell'olio vegetale come carburante (per scrivere il titolo usa la stessa forma degli altri titoli, cambiando solo il nome):

Vegdiesel Esperienza Davide

Guida all'uso

in corso di traduzione

Questa guida all'uso va vista come strumento di orientamento generale sull'uso degli olii vegetali come carburante. In seguito verranno prodotti materiali più specifici. Come chiavi di lettura sono indicati i segni (+), se l'opzione è consigliata e (-) se sconsigliata.

Tipo di motore

* IDI (Iniezione indiretta) (+)
* DI (Iniezione diretta) (-)

I motori di nuova fabbricazione sono meno tolleranti all'uso del SVO: vedi la pagina Controversia TDI-SVO, al momento disponibile solo in inglese.

Tipo di iniezione

* Iniezione meccanica (+)
* Iniezione compu*****zata (-)

IPompa di iniezione

* Inline (cilindro-pistone) (+)
* Rotativa (â€")

Le pompe di iniezione Lucas/CAV sono state riportate avere alti livelli di incompatibilità per l'uso con SVO.

Tipo di olio

* SVO (+)
* WVO (â€")

Gli olii prodotti con i semi di Brassicacee (mostarda, colza e canola che è un'altra una varietà di colza — tutti ad alto potere lubrificante) sembrano essere i migliori fra tutti, o forse sono quelli su cui si hanno maggiori risultati disponibili nelle sperimentazioni di uso di SVO.

Pre-trattamento

* L'olio SVO ottenuto da spremitura dei semi deve essere degommificato e deacidificato.
* L'olio deve essere privo di acqua (specialmente il WVO).
* L'olio WVO deve essere ulteriormente deacidificato.
* L'olio WVO deve essere pre-filtrato.

Filtraggio del sistema di alimentazione del motore

* L'olio deve avere dimensioni molecolari almeno di 10 microns, meglio se di 5 microns o di meno ancora.

* L'olio deve essere filtrato secondo le specifiche tecniche indicate dal produttore della pompa di iniezione. Sono raccomandati filtri grezzi a monte mentre il filtro finale può avere lo stesso valore di filtraggio dell'originale.

ITemperatura di iniezione del SVO

* Nei motori ad iniezione indiretta (IDI), l'olio deve essere pre-riscaldato a 70-80 °C (160-180° F).

Research indicates that DI engines require much higher injection temperatures for efficient fuel atomization, but higher temperatures cause other problems. DI engines are being run with two-tank SVO systems, but it's not recommended. Hose-in-hose heating systems using the engine coolant may not be reliable.

Manutenzione

Injector inspection and cleaning if indicated. Head removal, combustion chamber cleaning if indicated. Lube oil sampling. Check/change fuel filters often, especially in cold weather — vacuum gauges can warn when filters are plugging.

Carburante per la partenza (start-stop fuel)

* Biodiesel o gasolio (ad alta qualità ).

Le proprietà solventi del biodiesel e del gasolio di alta qualità aiutano a rimuovere i depositi che si dovessero formare. Per approfondire, guardare le pagine Qualità dei Carburanti e Benefici della lubrificazione al momento disponibili solo in inglese.

Tritologol

Non è una cosa tecnica da approfondire in PIT STOP ???

MarkxxToro

Ho provveduto

Alexanco

domani vi spiego meglio, cmq avete mai sentito una macchina alimentata a olio di colza?

beati voi, fa una puzza che è indescrivibile e fa vomitare anche lontano un km!

ErPiveDeOro

Un amico ha un distributore di metanolo vicino a casa e lo usa come carburante x lo scooter! Dice ke va' alla grande

zizzenbrook

puzza? allora caroselli di macchine ad olio sotto montecitorio!!

cosi' vediamo se abbassano le tasse e le accise (queste magari da togliere)

ciao da zizzen...

Alexanco

la disinformazione in questo paese è all'ordine del giorno...
prima di scrivere articoli del genere o di fare servizi al tg, io dico, ma li contattano dei tecnici?

l'olio di colza può funzionare (e attenzione non ho detto andar bene) su motori diesel da autotrazione a basse potenze come autobus, o alcuni trattori
ma metterlo in un common rail da 2000bar di pressione vuol dire buttare il motore, non perchè si romperebbe, quanto per la distruzione anche nel breve periodo degli iniettori, rendiamoci conto che la testa di un iniettore attiale è + piccola della testa di uno spillo, facendoci passare un olio a media densità si verrebbero a creare dei residui che ben presto andrebbero a ostruire l'ugello con conseguente sbilanciamento della combustione

certo nel motore non è obbligatorio mettere il gasolio, ma il motore è ottimizzato per funzionare sotto certi parametri quindi le componenti (quelle più soggette a stress) sono progettate per quel tipo di combustibile.
sul fatto che con modifiche poco costose si potrebbe andare tutti a colza permettetemi di dubitare ancora, minimo bisognerebbe cambiare tutto il sistema di alimentazione pompa compresa e ristudiare il software di gestione del common rail

spelly

dopo vado al supermercato e faccio il pieno!

genux68

con tutto il rispetto x chi ha scritto sta stupida notizia ... questi tipi di motori ad oli vegetali esistono già ... e come ha già detto xanco ....

è ridicolo pensare che saranno applicati su autovetture .....
la ragione principale è il basso potere calorifico del combustibile ... ed inoltre è ad altissimo potere inquinante ... vorrei vedere gli ambientalisti che ne pensano ....

pensate che il tipo di motore adatto all'uopo è un diesel 2T con le luci aperte e chiuse dal pistone in movimento ... un motore di vekkia concezione ... perciò dove kazzo sta la novità ????

l'applicazione pratica più comune per questa tipologia di motori sono i motori per navi, trattori, o cmq tutte quelle applicazioni doce il prodotto Forza x Velocità è sbilanciato verso la Forza ... e generano medie-grandi potenze (quindi xanco non è vero ciò ke dici) adatte a trascinare grandi masse ... anche in salita ..

Cià!

Alexanco

d'accordo con te genux tranne su un fatto, i motori che tirano grandi masse generano si, come dici tu medo-grandi potenze ma potenze specifiche bassissime, poichè hanno cilindrate enormi

genux68

Allora Pu = pme * V * n / 2

dove
Pu: potenze utile (W)
pme: pressione media effettiva (Pa) proporzionale alla densità dell'aria e al potere calorifico
V: cilindrata (mc)
n: rpm del motore (giri/s)
2: perchè in un motore 4T servono 2 giri completi dell'albero motore ...
nel caso di un motore diesel lento 2T la Pu non va divisa per 2 ..

perciò se per potenze specifiche intendi il Pu / V il tuo discorso potrebbe andare ... ma tieni conto che alcuni motori marini ed anche di terra per impianti di cogenerazione ... molto lenti .. lavorano a pessioni incredibili ...anche perchè sono più che sovralimentati con turbogruppo .... ed infatti così si spiegano le dimensioni e gli spessori delle lamiere e delle ferramente ....

Se si vuol parlare in termini di potenze specifiche il termine di paragone più giusto lo si fa per lo stesso tipo di motore (benzina-benzina o gasolio-gasolio).... altrimenti bisognerebbe spiegarglielo a chi mette di fronte un piaggio e un trattore che il primo è più potente del secondo (?)... e cmq in tal caso la potenza per mc va cmq a favore della seconda ....

perciò a mio parere è meglio parlare in potenze assolute .. perchè sennò scompare dall'informzione il volume del motore che invece conta molto ...

Cià!

P.S.: ke bei ricordi .... quando studiavo

Alexanco

mi compiaccio della tua preparazione genux, posso chiederti se lavori nel campo della meccanica?

cmq tornando a bomba, per il discorso potenza specifica intendo prorpio Pu/V, logicamente il confronto andrebbe fatto tra "macchine" che si rivolgono a un certo lavoro.

paragonare una motogp a un traghetto non ha senso giustamente.

quindi secondo me nel caso dell'olio di colza è necessario guardare non tanto la potenza assoluta, poichè è dove le potenze specifiche sono + alte, quindi dove il numero di giri motore è elevato, la tenuta e lo spessore dei materiali ridotta, che il processo di combustione deve utilizzare un combustibile che tenga conto di questi fattori
la tolleranza sui materiali degli impiandi industriali e navali è notevolmente + elevata

genux68

si ... lavoro nel campo della meccanica ... ma quella impiantistica e non motoristica ....
la mia preparazione è dovuta alla quadratura dei coglioni che ci fanno a noi ingegneri meccanici del politecnico di Bari ...

in quanto alla seguente affermazione attento
"quindi dove il numero di giri motore è elevato, la tenuta e lo spessore dei materiali ridotta, che il processo di combustione deve utilizzare un combustibile che tenga conto di questi fattori"

il fattore tenuta è importantissimo in ogni caso perchè nei motori ad oli vegetali le pressioni sono altissime ... daltronde è un motor diesel e come tutti i diesel scoppiano a compressione eppoi non hanno valvole a fungo ma luci praticate sul cilindro che vengono scoperte nel momento opportuno dal pistone .... pensa che un motore diesel di questa tipologia è carat*****zato da una fase costruttiva molto più delicata poichè trattasi di un prodotto che non ha una elevata cadenza produttiva e una standardizzazione dei normali motori a benzina ..... infatti vengono realizzati su commissione o per qulla nave o per qulla centrale elettrica o per quel gruppo elettrogeno ... perciò oserei dire che la meccanica di questi motori è molto più precisa ....

Cià!

Xahjo

:o
minchia che discussione!
calcolate cha mamma s'è fatta er jtd solo perkè era entrata in fissa per questa storia

Alexanco

forse mi sono espresso male, anch'io stavo dicendo che i motori navali o industriali sono più resistenti, sul fatto della precisione esco fuori dal mio campo di conoscenze specifiche (sono orientato sull'automobile) quindi non esprimo giudizi.
riguardo alle valvole immagiono tu ti stia riferendo sempre a motori NON automobilistici visto che questi ultimi le hanno